快適化：エアサスの取付の実際取り付け作業前には、こんな動画を参考にしっかり見て。
エアサスの取付に当たり、途中で道具が不足しては困ります。
今回準備した道具類は（我が家にある道具で揃えました）
フロアジャッキ・・・4トンタイプ
(2トンタイプもありますが、キャンカーを上げるには非力ですね)
車載のジャッキでも使えるが・・・上げるには時間がかかるので効率が悪い
ジャッキスタンド・・・強度のシッカリしたもの
電気ドリル、10mmキリ
ラチェットレンチ、13mmソケット
ネジがインチサイズなのでインチサイズ用のスパナなどがあれば良いが、
ミリネジ用でも代用は可
ナイフ・・・本来はチューブカッターが良いでしょうが
その他、我家ではジャッキスタンドの下に敷く板材
ジャッキのストローク不足を補助する角材
インパクトレンチ（電動）・・・タイヤを効率的に外すため
そして、購入したモノの確認
樹脂のセット治具です
① 先ずは通常時の車輛高さを測定します。
これは、通常走行時の適切なボディー高さを事前に記録するものです。
I/M(インストレーションマニュアル)では、
タイヤの中心とタイヤハウスフェンダーの下端の寸法を記録すると指示がる。
しかし、フェンダーの端に対してタイヤが随分奥にあり
スケールを当てることが出来ず。
そこで、フェンダー下端から地面までの寸法を測定し,
タイヤ中心と地面までの寸法を引くと言う方法で採寸した。
結果、右側・・・270mm、 左側・・・258mm 左右で高さが違う
車体が少し左に傾いている
・・・従来はもっと差が大きかったが、Max ロードプラスを入れて矯正してある。
既にリーフスプリングがフラット状態で、後ろがやや下がり気味だったので、
実測値 + ２cm で290ｍｍにしました。
②タイヤを外してエアサスブラケットの取り付け準備
少しでも作業性を良くするため、またジャッキアップ作業を簡単にするため
後輪を１0 cmほどのスロープに上げた。
このスロープは、普段自宅で駐車するときに、屋根に水が貯まるのを防ぐ為
前輪を上げて使用しているものです。
この状態で、フレームにF/J(フロアジャッキ)を掛けて
更にフレームを上げてJ/S(ジャッキスタンド)をフレーム下にセットして
F/Jを下げて、J/Sに車体を預ける。
（ジャッキスタンドだけでは高さが不足するので下に板を敷いて）
次はタイヤを外しての作業で、デフにF/Jを掛けて上げようとしたが、
重くって・・・無理せずに片側ずつ上げることに。
車軸のリーフスプリング下にF/Jを掛けてタイヤを上げ、タイヤを外す。
左右のタイヤを外して作業した方が効率は良いが、
安全を考え、片側だけでもタイヤで荷重を支える様に片側ずつの作業とした。
③エアサス（エアーバッグ）の取付位置を決める
タイヤを外した状態でフェンダー下端から車軸中心迄の高さを
最初に計測して設定した寸法 ２９cmに合わせる。
最初に下側のブラケットを取り付ける
セット治具によるブラケットの位置決定
エアサスキットの中にある、白い樹脂製のセット治具を、
下側ブラケットに取付、
セット治具の上には上側ブラケットを取付て付属のナットで固定する。
この状態で、上側ブラケットをフレームに当ててボルト穴のセンターポンチを打つ
セット治具を外して、フレームにドリルで穴をあける。
太いドリルで直接開けるより細いキリで下穴を加工してから開けると作業が楽です。
穴加工時、フレーム内や裏側の電線ハーネス、ブレーキホースなどを
傷つけないように、裏側にダンボールを当てて作業
この作業が一番力のいる作業で、
少しでもフレームを高く上げたほうが作業はやり易いでしょう。
付属の上ブラケット取付ボルトは異常に長い
其のままでも使用できるが、
緩み止めの加工された付属のナットは固くって廻すのが大変であり
ボルトを鋸で切断して使用した
ちなみに下のブラケットも大変長くナットを回すのが大変であり
片側を終えてから、急遽ホームセンターでインチサイズのナットを購入し
まずは普通のナットで締め上げてから、緩み止めナットを締めつけた
④エアバッグの取り付け
まずエアバッグの上のエアー供給口にエルボ継ぎ手をねじ込む
継手にはシールテープまでまかれているので何も細工は必要ありません
こんな形で身体を入れて
エアバッグを折り畳むようにして上のブラケット穴にエルボ継手をくぐらせ
下は付属のボルトで固定し、上は樹脂のナットでエアバッグを固定する。
作業方法としては、車軸ジャッキを少し下げてエアバッグが廻しやすくしても可
付属のインフレーションバルブ（空気供給口）の付いたホースを
エアバッグ上部のエルボに差し込み
タイヤ空気用のコンプレッサーからエアーを少し供給すると
エアバッグが膨らみ上下ブラケットにエアバッグが密着する
⑤インフレーションバルブの取り付け
左右のエアバッグの固定が終了し、インフレーションバルブの取付ですが
タイヤハウス内で良いとありますが、私の場合は汚れるのが嫌だったので
プロパンボンベ室に設置しました。
現在はプロパンボンベは使用せずカセットガス４連の供給器を使用しているので
スペース的には問題ないと判断
配管作業は潜って
ホースの余りは、将来の移設も考慮に外部で巻いて処理
⑥加圧テスト
インフレーションバルブからコンプレッサーで5０PSIまで加圧してみました
エアバッグがしっかりと膨らみます
この状態で少しだけ走ってみましたが・・・何とも判らない
取りあえず急激なエアー漏れは無い・・・OK
⑦コンプレッサーの取付
コンプレッサーはプロパンボンベ室内に取り付けました
コンプレッサー吐出口のタケノコニップルにホースを差し込むのには
硬くって大変苦労しました
ホースを高温のお湯に漬けて試しましたがあまり効果は無いようです
ちなみにホースは、肉厚の硬質ハイロンチューブの様です
⑧コントローラーの取付と配管
コントローラーは運転席でチューブの付いたワイヤーハーネスを
プロパンボンベ室から配管する必要があります
問題は運転席への入れ方ですが、助手席側のマットをめくり、
床に穴を明けてゴムのグロメットをはめ込んで引き込みました。
電源はヒューズボックスから
付属の電源取出しのコネクタは使用せず、ヒューズから取るようにしました
⑨SW－ON
これですべて作業を完了、
車のイグニションSW-ONでコンプレッサーが回り始めました
これは、最初の空気圧が低下しすぎて自動でのONです
そして、取りあえず８０PSIまで一気にあげてみます・・・短時間で上がります
配管の漏れチェックと試運転ですが
・・・走行インプレッションと費用については次の記事で
今回の記事を参考にして実施されても自己責任でお願いします
長い文章
最後までお付き合い頂きありがとうございました。
宜しければ下のバナーをワンクリックお願いします。
にほんブログ村
にほんブログ村
エアサスの取付に当たり、途中で道具が不足しては困ります。
今回準備した道具類は（我が家にある道具で揃えました）
フロアジャッキ・・・4トンタイプ
(2トンタイプもありますが、キャンカーを上げるには非力ですね)
車載のジャッキでも使えるが・・・上げるには時間がかかるので効率が悪い
ジャッキスタンド・・・強度のシッカリしたもの
電気ドリル、10mmキリ
ラチェットレンチ、13mmソケット
ネジがインチサイズなのでインチサイズ用のスパナなどがあれば良いが、
ミリネジ用でも代用は可
ナイフ・・・本来はチューブカッターが良いでしょうが
その他、我家ではジャッキスタンドの下に敷く板材
ジャッキのストローク不足を補助する角材
インパクトレンチ（電動）・・・タイヤを効率的に外すため
そして、購入したモノの確認
樹脂のセット治具です
① 先ずは通常時の車輛高さを測定します。
これは、通常走行時の適切なボディー高さを事前に記録するものです。
I/M(インストレーションマニュアル)では、
タイヤの中心とタイヤハウスフェンダーの下端の寸法を記録すると指示がる。
しかし、フェンダーの端に対してタイヤが随分奥にあり
スケールを当てることが出来ず。
そこで、フェンダー下端から地面までの寸法を測定し,
タイヤ中心と地面までの寸法を引くと言う方法で採寸した。
結果、右側・・・270mm、 左側・・・258mm 左右で高さが違う
車体が少し左に傾いている
・・・従来はもっと差が大きかったが、Max ロードプラスを入れて矯正してある。
既にリーフスプリングがフラット状態で、後ろがやや下がり気味だったので、
実測値 + ２cm で290ｍｍにしました。
②タイヤを外してエアサスブラケットの取り付け準備
少しでも作業性を良くするため、またジャッキアップ作業を簡単にするため
後輪を１0 cmほどのスロープに上げた。
このスロープは、普段自宅で駐車するときに、屋根に水が貯まるのを防ぐ為
前輪を上げて使用しているものです。
この状態で、フレームにF/J(フロアジャッキ)を掛けて
更にフレームを上げてJ/S(ジャッキスタンド)をフレーム下にセットして
F/Jを下げて、J/Sに車体を預ける。
（ジャッキスタンドだけでは高さが不足するので下に板を敷いて）
次はタイヤを外しての作業で、デフにF/Jを掛けて上げようとしたが、
重くって・・・無理せずに片側ずつ上げることに。
車軸のリーフスプリング下にF/Jを掛けてタイヤを上げ、タイヤを外す。
左右のタイヤを外して作業した方が効率は良いが、
安全を考え、片側だけでもタイヤで荷重を支える様に片側ずつの作業とした。
③エアサス（エアーバッグ）の取付位置を決める
タイヤを外した状態でフェンダー下端から車軸中心迄の高さを
最初に計測して設定した寸法 ２９cmに合わせる。
最初に下側のブラケットを取り付ける
セット治具によるブラケットの位置決定
エアサスキットの中にある、白い樹脂製のセット治具を、
下側ブラケットに取付、
セット治具の上には上側ブラケットを取付て付属のナットで固定する。
この状態で、上側ブラケットをフレームに当ててボルト穴のセンターポンチを打つ
セット治具を外して、フレームにドリルで穴をあける。
太いドリルで直接開けるより細いキリで下穴を加工してから開けると作業が楽です。
穴加工時、フレーム内や裏側の電線ハーネス、ブレーキホースなどを
傷つけないように、裏側にダンボールを当てて作業
この作業が一番力のいる作業で、
少しでもフレームを高く上げたほうが作業はやり易いでしょう。
付属の上ブラケット取付ボルトは異常に長い
其のままでも使用できるが、
緩み止めの加工された付属のナットは固くって廻すのが大変であり
ボルトを鋸で切断して使用した
ちなみに下のブラケットも大変長くナットを回すのが大変であり
片側を終えてから、急遽ホームセンターでインチサイズのナットを購入し
まずは普通のナットで締め上げてから、緩み止めナットを締めつけた
④エアバッグの取り付け
まずエアバッグの上のエアー供給口にエルボ継ぎ手をねじ込む
継手にはシールテープまでまかれているので何も細工は必要ありません
こんな形で身体を入れて
エアバッグを折り畳むようにして上のブラケット穴にエルボ継手をくぐらせ
下は付属のボルトで固定し、上は樹脂のナットでエアバッグを固定する。
作業方法としては、車軸ジャッキを少し下げてエアバッグが廻しやすくしても可
付属のインフレーションバルブ（空気供給口）の付いたホースを
エアバッグ上部のエルボに差し込み
タイヤ空気用のコンプレッサーからエアーを少し供給すると
エアバッグが膨らみ上下ブラケットにエアバッグが密着する
⑤インフレーションバルブの取り付け
左右のエアバッグの固定が終了し、インフレーションバルブの取付ですが
タイヤハウス内で良いとありますが、私の場合は汚れるのが嫌だったので
プロパンボンベ室に設置しました。
現在はプロパンボンベは使用せずカセットガス４連の供給器を使用しているので
スペース的には問題ないと判断
配管作業は潜って
ホースの余りは、将来の移設も考慮に外部で巻いて処理
⑥加圧テスト
インフレーションバルブからコンプレッサーで5０PSIまで加圧してみました
エアバッグがしっかりと膨らみます
この状態で少しだけ走ってみましたが・・・何とも判らない
取りあえず急激なエアー漏れは無い・・・OK
⑦コンプレッサーの取付
コンプレッサーはプロパンボンベ室内に取り付けました
コンプレッサー吐出口のタケノコニップルにホースを差し込むのには
硬くって大変苦労しました
ホースを高温のお湯に漬けて試しましたがあまり効果は無いようです
ちなみにホースは、肉厚の硬質ハイロンチューブの様です
⑧コントローラーの取付と配管
コントローラーは運転席でチューブの付いたワイヤーハーネスを
プロパンボンベ室から配管する必要があります
問題は運転席への入れ方ですが、助手席側のマットをめくり、
床に穴を明けてゴムのグロメットをはめ込んで引き込みました。
電源はヒューズボックスから
付属の電源取出しのコネクタは使用せず、ヒューズから取るようにしました
⑨SW－ON
これですべて作業を完了、
車のイグニションSW-ONでコンプレッサーが回り始めました
これは、最初の空気圧が低下しすぎて自動でのONです
そして、取りあえず８０PSIまで一気にあげてみます・・・短時間で上がります
配管の漏れチェックと試運転ですが
・・・走行インプレッションと費用については次の記事で
今回の記事を参考にして実施されても自己責任でお願いします
長い文章
最後までお付き合い頂きありがとうございました。
宜しければ下のバナーをワンクリックお願いします。
にほんブログ村
にほんブログ村
スポンサーサイト
| home |